Mathematical methods of physics
MATHEMATICAL METHODS FOR PHYSICISTS
[کتاب] Mathematical methods of physics
J Mathews, RL Walker - 1970 - physics.miami.edu
Throughout this book we make frequent use of certain properties of functions of a complex
variable. A summary of these properties is presented for reference and review in this
appendix. We recommend that the student unfamiliar with this material do some outside ...
بیان شده در 1460 یافته مقالات مرتبط تمام نسخههای 8 نقل قول ذخیره
[PDF] researchgate.net
[کتاب] Mathematical methods for physicists: a comprehensive guide
GB Arfken, HJ Weber, FE Harris - 2011 - books.google.com
Now in its 7th edition, Mathematical Methods for Physicists continues to provide all the
mathematical methods that aspiring scientists and engineers are likely to encounter as
students and beginning researchers. This bestselling text provides mathematical relations ...
بیان شده در 5875 یافته مقالات مرتبط تمام نسخههای 14 نقل قول ذخیره
[PDF] vnu.edu.vn
[کتاب] Mathematical methods for physicists international student edition
GB Arfken, HJ Weber - 2005 - books.google.com
This best-selling title provides in one handy volume the essential mathematical tools and
techniques used to solve problems in physics. It is a vital addition to the bookshelf of any
serious student of physics or research professional in the field. The authors have put ...
برچسب ها : MATHEMATICAL METHODS FOR PHYSICISTS , MATHEMATICAL METHODS FOR PHYSICISTS , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دانلود تحقیق
آشنایی با GPS در 256 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc
آشنایی با GPS
فصل اول
1-GPS چیست؟
سیستم مکان یابی جهانی (global positioning system ) یک سیستم هدایت (ناوبری ) ماهواره ای است و تنها سیستمی می باشد که امروزه قادر است، موقعیت دقیق شما را بر روی زمین در هر زمان ، در هر مکان و در هر هوایی مشخص کند. این ماهواره ها به سفارش وزارت دفاع ایالات اتحده ساخته و در مدار قرار داده شده اند. اولین ماهواره GPS در سال 1978 یعنی حدود 35 سال پیش در مدار زمین قرار گرفت. این سیستم در ابتدا برای مصارف نظامی تهیه شد ولی از سال 1980 استفاده عمومی آن آزاد و آغاز شد و سرانجام در سال 1994 شبکه ای شامل 24 ماهواره تشکیل گردید که امروزه تعداد آنها به 28 عدد رسیده است.
خدمات این مجموعه در هر شرایط آب و هوایی و در هر نقطه از کره زمین در تمام ساعت شبانه روز در دسترس است. پدید آورندگان این سیستم ، هیچ حق اشتراکی برای کاربران در نظر نگرفته اند و استفاده از آن رایگان است.
دقت بالای این سیستم و جهانی بودن آن دلیلی بر استفاده از این سیستم در علوم مختلف می باشد. این سیستم از سال 1983 با پرتاب نخستین ماهواره GPS آغاز به کار نمود. با روی کار آمدن سیستم GPS تمام سیستم های قبلی تعیین موقعیت ماهواره ای از قبیل دوربین های بالستیک، داپلر، SECOR,LONG-C,LLR,
SLR,N.N.S.S به تدریج از دور خارج شدند. GPS یک سیستم عملیاتی و همیشه در حال آماده باش است که در تمامی شرایط آب و هوایی دارای کارآیی می باشد، زیرا فرکانس امواجی که توسط ماهواره های GPS ارسال می شوند در حد گیگا هرتز است و شرایط آب و هوایی (مه و باران و نزولات جوی ) اثری روی این امواج ندارند. این سیستم در طول 24 ساعت شبانه روز فعال است و در هر زمان و در هر مکان که لازم باشد می توان توسط آن تعیین موقعیت کرد.
روسها نیز سیستمی مشابه GPS با نام GLONASS دارند که البته از نظر کارآیی و توان عملیاتی در حال حاضر به پای سیستم GPS نمی رسد. البته گیرنده های مشترک GPS-GLONASS در حال حاضر در بازار ایران یافت می شوند در ضمن اتحادیه اروپا نیز در حال ساخت یک سیستم تعیین موقعیت ماهواره ای با نام گالیله می باشد که طبق پیش بینی ها تا سال 2008 آماده بهره برداری و استفاده عموم خواهد شد. طبق ادعای اتحادیه اروپا محدودیت های موجود در سیستم GPS در گالیله وجود نخواهد داشت.
GPS یا ( سیستم تعیین موقعیت نسبت به زمین ) یک سیستم استقرار مبتنی بر .constellation حدود 24 ماهواره است که در ارتفاع حدود 11000 مایل در مدارهایی به دور زمین حرکت می کنند جی پی اس ابتدا توسط وزارت دفاع امریکا بوجود آمد چون بعنوان ابزار نظامی کاربردهای جدی داشت. سرمایه گذاری وزارت دفاع امریکا درامر جی پی اس وسیع بود.میلیونها دلار برای ایجاد این تکنولوژی در جهت کاربردهای نظامی در سرمایه گذاری هزینه شد. به هر حال طی چند سال اخیر نشان داده شد که جی پی اس ابزاری سودمند به عنوان کاربردهای نقشه برداری غیر نظامی نیز می تواند داشته باشد . ماهواره های جی پی اس در مدارهایی با ارتفاع بالا به طوریکه از مشکلات مربوط به سیستم های مستقر در روی زمین به دور باشند قرار داده می شوند با وجود آن می توان موقعیت آنها را در همه 24 ساعت و در هر جای جهان بطور دقیق تعیین نمود . موقعیت های اصلاح نشده که از سیگنالهای ماهواره جی پی اس بدست آمده دقت هایی در حد 50 تا 100 متر را شامل می گردد. زمانی که از روش هایی بنام اصلاح تفکیکی (1) استفاده شود کاربران می توانند به موقعیت هایی با دقت 5 متر یا حتی کمتر هم برسند .
چون دستگاههای جی پی اس در حال کوچکتر شدن و در عین حال ارزانتر شدن هستند کاربردهای بیشتری نیز برای جی پی اس در نظر گرفته می شود . در کابری حمل و نقل جی پی اس به رانندگان و خلبانان کمک می کند تا موقعیت خود را تشخیص داده و از تصادم جلوگیری کنند . کشاورزان می توانند از جی پی اس برای راهبری دستگاهها و کنترل توزیع دقیق کود پاشها و مواد شیمیایی دیگر بهره گیرند .
GPS recreationallt در امر تعیین موقعیت های دقیق و بعنوان ابزار ناوبری برای HIKERS ، شکارچیان و قایقرانان نیز مورد استفاده دارد .
بسیاری به این استدلال رسیده اند که جی پی اس بزگترین کاربردش را در زمینه سیستم های اطلاعات جغرافیایی (جی پی اس ) دارد . با در نظر گرفتن احتمال خطا ، جی پی اس می تواند هر نقطه ای را در زمین با آدرسی منحصر بفرد نشان دهد ( موقعیت دقیق آن را)
یک جی پی اس اساسا یک بانک اطلاعاتی تشریحی از زمین است ( یا یک قسمت ویژه از زمین ). جی پی اس به شما می گوید در موقعیت x, y ,z هستید در حالیکه GIS به شما اعلام می کند کهx,y,z یک درخت بلوط یا نقطه ای در stream با سطح 5.4 ph است . جی پی اس به ما " کجا" را اطلاع می دهد و GIS "چه" را .
GPS/GIS روشی را که ما مستقر می نماییم تغییر حالت داده و سازماندهی و آنالیز می نماید و از منابع ما نقشه برداری می نماید.
......................
منابع و ماخذ :
1- UNDERSTANDING GPS PRINCIPLES AND APPLICATIONS
2-GPS SATELLITE SURVEYING
3-دومین مجموعه مقالات کاربردها سیستم اطلاعات جغرافیایی ، مرکز اطلاعات جغرافیایی تهران جلد اول
4- دومین مجموعه مقالات کاربردها سیستم اطلاعات جغرافیایی ، مرکز اطلاعات جغرافیایی تهران جلد دوم
5- استان ، آروف سیستم های اطلاعات جغرافیایی ، سازمان نقشه برداری
6-فاطمه رفیعی ، ترکیب سنجش از راه دور ، GIS و GPS
7-رامین کیامهر، پیش بینی زلزله از طریق GPS
8-عباسعلی صالح آبادی ، نو آوریهای علمی تازه در نسل جدید گیرنده های GPS
برچسب ها : آشنایی با GPS , دانلود تحقیق آشنایی با GPS , دانلود مقاله آشنایی با GPS , تحقیق آشنایی با GPS , جی پی اس , تحقیق جی پی اس , مقاله جی پی اس , مقاله آشنایی با GPS , آشنایی با GPS , GPS , بررسی GPS , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دانلود تحقیق
بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی در 137 صفحه word قابل ویرایش با فرمت doc
بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی
فصل اول
کشش الکتریکی
برای بررسی خصوصیات روشهای مختلف محرک لوکوموتیو، ابتدا باید مشخصات حرکتی (Synematic Characteristics) لوکوموتیوها در حالت کلی بررسی شود و سپس روشهای مناسب برای ایجاد آن مشخصات حرکتی انتخاب گردد.
در این فصل، ابتدا معادلات حرکتی و دینامیکی ( Synematic & Dynamic Equations ) حاکم بر قطار بدست آمده و در نهایت ویژگیهای موتورهای الکتریکی لکوموتیو در حالت ایده آل نتیجه خواهد داد.
1-1) تعیین مشخصات حرکتی قطار
همانطور که می دانید، برای تعیین نحوة حرکت قطارها در هر مسیر از راه آهن، از یک جدول زمانبندی (Time Table) استفاده می شود که دارای سه بعد: 1- شمارة قطار، 2- مسافت قطار، 3- زمان
می باشد. از طرفیتعیین جدول زمانبندی یک مسیر نیازمند دانستن دو دسته اطلاعات برای هر قطار است.
دسته اول شامل اطلاعات مربوط به لحظات خارج بودن قطار از مسیر هستند مانند: زمان توقف در هر ایستگاه (Dwell Time) ، زمان تعویض مسیر ( Time Shunting) و ... که با توجه به طراحی اولیه معلوم فرض می شوند.
دسته دوم شامل اطلاعات مربوط به لحظات حرکت قطار در مسیر هستند که از حل معادلات حرکتی قطار بدست می آیند. برای حل این معادلات، باید در هر لحظه نیروهای وارد بر قطار را که شامل نیروی کششی (Tractive Effort) قطار، نیروی مقاوم (Drag Resistance) یا نیروی کند کننده قطار و نیروی ترمزگیری (Braking Effort) یا متوقف کنندة قطار هستند، تعیین شوند. در ادامه به محاسبه این نیروها می پردازیم.
1-1-1) نیروی محرک قطار
به طور کلی نیروی محرک قطار، تابع نوع موتورهای کششی (Traction Motors) موجود در لکوموتیو و سیستم کنترل آنها بوده و مشخصه این نیرو توسط کارخانه سازنده برای هر نوع لکوموتیو بصورت منحنی نیروی کششی بر حسب سرعت قطار تعیین می گردد.
شکل (1-1) منحنی نیروی کششی F بر حسب سرعت V یک لکوموتیو را نشان می دهد. همانطور که می بینید این منحنی شامل دو ناحیه است. در ناحیه اول نیروی محرک زیاد و بطور تقریباً ثابتی از لحاظ راه اندازی تا سرعت پایه (Base Speed) به لکوموتیو اعمال می شود، بنحویکه سرعت قطار با شتابی زیاد و بصورت تقریباً ثابتی افزایش یابد. در ناحیه دوم که قطار دارای سرعتی بیش از سرعت پایه است، نیروی محرک قطار با افزایش سرعت، کاهش می یابد، بنحویکه حاصلضرب آنها که همان توان مکانیکی قطار است تقریباً ثابت بماند. بنابراین چنانچه نوع لکوموتیو معلوم باشد، نیروی محرک در طول مسیر، تابعی از سرعت قطار خواهد بود. بنابراین داریم:
(1-1) F = fF(V)
شکل (1-1) منحنی نیروی کششی F بر حسب سرعت V لکوموتیو
1-1-2) نیروی مقاوم قطار ( Train Resistance )
بطور کلی، نیروی مقاوم قطار در طول مسیر حرکت آن ثابت نیست. این نیرو از مولفه هایی که تابع نوع، وضعیت و مشخصات حرکتی قطار هستند، تشکیل می شود. در ادامه به معرفی این مؤلفه ها می پردازیم.
الف) مقاومت مخصوص چرخشی:
(Specific Rolling Resistance)
مقاومت مخصوص چرخشی Rr، تابع سرعت قطار V بوده و شکل عمومی آن عبارتست از:
(2-1) Rr = C0+C1.v + C2.v2
در این رابطه ضریب C0 ناشی از مقاومت غلتشی بوده و شامل اصطکاک یاتاقانها و مقاومت مسیر نیز می باشد. ضریب C1 ناشی از تکانهای مزاحم واحد جلو برندة قطار است و ضریب C2 نیز ناشی از مقاومت هوا می باشد.
یکی از روابط تجربی متداول برای مدل کردن مقاومت مخصوص چرخشی، رابطه شاتوف (Sauthoffs formula) می باشد که بصورت زیر بیان می شود:
(3-1)
Rr مقاومت مخصوص چرخشی بر حسب [ N/t]
a ضریبی وابسته به نوع یاتاقانها
v سرعت قطار بر حسب [Km/h]
Fe ضریبی وابسته به سطح جلویی واگنها
W جرم قطار بر حسب [t]
nw تعداد واگنها
g شتاب جاذبه بر حسب [m/s2]
ب) مقاومت مخصوص شیب (Specific Grade Resistance):
مقاومت شیب، مولفه ای، از نیروی جرم قطار است که در جهت عکس قطار و یا در جهت حرکت آن اعمال می شود. بنابراین هنگامیکه شیب مثبت باشد، موجب کندی سرعت قطار شده و در حالیکه شیب منفی است موجب افزایش سرعت آن می شود. بعبارت دیگر، این مقاومت تابع وضعیت قطار بر روی مسیر است.
برچسب ها : بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی , بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی , تحقیق بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی , مقاله بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی , دانلود تحقیق بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن جریان مستقیم و القایی , دانلود مقاله درمورد بررسی و تحلیل درایوهای تراکشن , تحلیل درایوهای تراکشن , جریان مستقیم و القایی , بررسی جریان مست
مقدمه 11معرفی پست 20 کیلو ولتی که برای استاندارد اجرایی در مواقع بروز خطا در سیستم مورد استفاده قرار می گیرند عبارتند از 111 پست 20 کیلو ولت خازن گذاری شده پست 20 کیلو ولتی که برای استاندارد اجرایی های کوتاه مدت در سیستم بکار می روند و در هنگام کار نرمال سیستم ، یک جریان پیوسته ای از این ترانسفورماتورها عبور می کند 11
گزارش کارآموزی شرکت مشهدسپند اسا
فصل اول:
معرفی انواع پست های موجود در شبکه
پست 20 کیلو ولتی که برای استاندارد اجرایی در مواقع بروز خطا در سیستم مورد استفاده قرار می گیرند عبارتند از:
1-1-1- پست 20 کیلو ولت خازن گذاری شده
پست 20 کیلو ولتی که برای استاندارد اجرایی های کوتاه مدت در سیستم بکار
می روند و در هنگام کار نرمال سیستم ، یک جریان پیوسته ای از این ترانسفورماتورها عبور می کند.
1-1-2- پست 20 کیلو ولت زمین کننده نوتر سیستم
پست 20 کیلو ولت تکفازی هستند که در سیستم های ، ما بین نوتر سیستم و زمین متصل گردیده و جهت استاندارد اجرایی فاز به زمین در مواقع بروز خطا بکار می روند. پست 20 کیلو ولت زمین کننده ، عموما جریان پیوسته ای نداشته و یا اینکه بطور پیوسته فقط جریان کوچکی را تحمل می نمایند.
1-1-3- انواع ترانسفورماتورها
بسته به نوع کاربرد، پست 20 کیلو ولت دیگری برای منظورهای متفاوت ، می توانند در این بخش تحت پوشش قرار گیرند.
این ترانسفورماتورها عبارتند از:
- پست 20 کیلو ولت مقسم بار برای بالانس کردن جریان در مدارهای موازی
- پست 20 کیلو ولت استارتر، که در موتورهای a.c. بصورت سری و جهت استاندارد اجرایی راه اندازی موتور به کار برده می شوند.
ترانسفورماتور یکی از نیازهای بسیار مهم سیستمهای انتقال بسیار بزرگ میباشد .این بدان علت است که ترانسفورماتور همچون وسیلهای برای انتقال قدرت برق به مقادیر واقعی ولتاژ در هر یک از مراحل چندگانهی انتقال و توزیع عمل میکند .از مرحلهی تولید در منبع تا ولتاژی که احتیاجات مصرف کنندهرا برآورده میکند ،ترانسفورماتورهای متعددی در ایستگاههای قدرت و شبکههای توزیع برق مورد استفاده قرار میگیرند این مجموعه ترانسفورماتورهای متفاوت را میتوان به دستههای گوناگونی تقسیم نمود که
هر یک هدف خاصی را برآورده میسازد .این پروژهی پایان نامه به بررسی ترانسفورماتورهای برق قدرت و شرایط خطای مربوط به آنها میپردازد .
ترانسفورماتورهای قدرت روغنی حجم اصلی ترانسفورماتورهای قدرت به کاربرده شده در شبکهی انتقال و توزیع برق را تشکیل میدهند .سیمپیچهای راکتور
این ترانسفورماتورها در مایع هیدروکربنی غیر قابل اشتعال که از تقطیر و پالایش نفت خام به دست آمدهاست قراردارند .نقش این مایع هیدروکربنی محافظت از سیمپیچهای ترانسفورماتور از آثار زیانبار و خاصیت خورندهی محیط میباشد .همچنین این مایع
به عنوان یک هادی حرارتی و یا یک وسیلهی سرمایشی عمل میکند .
این روغن معدنی(نفتی) که در ترانسفورماتورهای قدرت به کاربرده شدهاست ،جهت برآوردن این نیازهای بزرگ ، استقامت در برابر اکسیداسیون ،ویسکوزیته ،نقطهی اشتعال ، نقطهی روان سازی ،میزان سوفور مضر ،ولتاژ تفکیک الکتریکی و فاکتور پراکندگی مورد استفاده قرار میگرفت .
1-1- این توصیه نامه برای یک واحد پست 20 کیلو ولتی و یا مجموعه ای از واحدهای پست 20 کیلو ولتی و برای اتصال به سیستمهای قدرت متناوب با فرکانسهای نامی 50 هرتز و ولتاژهای نامی 11 و 20 و 22 کیلو ولت و نیز سیستم فشار ضعیف بکار می رود . این پست 20 کیلو ولت بصورت شنت و جهت تصحیح ضریب توان به سیستم متصل گردیده و برای کار در فضای آزاد و یا محیط سربسته مورد استفاده می باشد .
2-1- این توصیه نامه برای پست 20 کیلو ولت از نظر پست 20 کیلو ولتی که جهت کار در دمای بین 40 تا 50+ درجه استاندارد نصب می کردند بکار می رود .
بهمین منظور پست 20 کیلو ولتی که جهت کار در دمای کار دسته بندی گردیده اند و هر دسته توسط یک حداقل دما و یک حداکثر دما که امکان کار پست 20 کیلو ولت در آن دماها وجود داشته باشد مشخص می گردد . برای حداقل دما سه مقدار 40- و 25- و 10- درجه سانتیگراد انتخاب گردیده است و حداکثر دما نیز با توجه به جدول زیر تعیین می گردد:
حداکثر دمای محیط به درجه سانتیگراد |
حدبالای برای گروه منتخب دمای پست 20 کیلو ولت به درجه سانتیگراد |
||
متوسط دما در یکسال |
متوسط دما در 24 ساعت |
متوسط دما در 1 ساعت |
|
20 |
30 |
40 |
40 |
30 |
40 |
45 |
45 |
35 |
45 |
50 |
50 |
حدود در دمای کارخانه را در چهار گروه زیر استاندارد کرده است .
C ° -40/-40- و C ° 40- 25- و C ° 40-/10- و C ° -45/10-
با توجه به شرایط محیطی پست 20 کیلو ولت را در حد امکان می بایست از حدود استاندارد شده دما استفاده گردد. ولی اگر بعلت شرایط حامی محیطی می بایست . امکان انتخاب حدود استاندارد دما وجود نداشته باشد در آنصورت می یابست حدود دمای کار پست 20 کیلو ولت با توجه به بخش 171 این توصیه نامه تعیین گردد .
توجه 1- تعریف دمای محیط ودمای هوای خنک کننده در بخش (41-3) و (15-3) آورده شده اند.
توجه 2- این توصیه نامه برای پست 20 کیلو ولتیی که جهت نصب در محلهای تا ارتفاع 1000 متر استفاده می کردند تهیه شده است .
برای پست 20 کیلو ولتیی که در ارتفاع بیشتر از 1000 متر از سطح دریا نصب می کردند می بایست ولتاژهای آزمایشهای مربوط به عایق خارجی برابر مقادیر مشخص شده در این توصیه نامه تقسیم برضریب ارتفاع مربوطه باشند .
K = ضریب ارتفاع
H = ارتفاع از سطح دریا به متر
برای نصب پست 20 کیلو ولت در ارتفاع بیشتر از 1000 متر بغیر از تصحیح بالا،تصحیح دیگری لازم نبوده لازم نبوده سایر مطالب این توصیه نامه صادق می باشند .
1-2- اهداف
هدف از تعیین این توصیه نامه عبارتست از :
(a تعیین قوانینی جهت کار مطمئن و سالم پست 20 کیلو ولت
(b تعیین قوانینی در مورد آزمایشات پست 20 کیلو ولت و همچنین چگونگی و حدود پارامترهای مورد لزوم برای پست 20 کیلو ولت
(c تعیین قوانینی در مورد بسته بندی حمل و انبار کردن پست 20 کیلو ولت
(e تعیین مشخصات فنی پست 20 کیلو ولت جهت انتخاب و خرید مناسب آن
1-3- تعاریف
تعاریف تعدادی از عبارات بکار رفته در این توصیه نامه بشرح زیر می باشد:
1-3- 1- عنصر پست 20 کیلو ولتی
یک جزء غیر قابل تقسیم بوده که از الکترودهای جدا شده توسط دی الکتریک تشکیل می گردد .
1-3-2- واحد پست 20 کیلو ولتی
مجموعه ای از یک با تعدادی عنصر پست 20 کیلو ولتی که در یک محفظه با ترمینالهای در دسترس ، قرار گرفته باشند .
1- 3-3- بانک پست 20 کیلو ولتی
گروهی از واحدهای پست 20 کیلو ولتی که به صورت الکتریکی بهم متصل شده باشند بطور مثال مانند یک بانک پست 20 کیلو ولتی سه فاز از سه واحد پست 20 کیلو ولتی تکفاز تشکیل شده است .
1-3-4- تجهیزات پست 20 کیلو ولت
مجموعه ای از واحدهای پست 20 کیلو ولتی و ابزار جانبی مناسب اتصال به شبکه
1-3-5- وسیله تخلیه پست 20 کیلو ولت
وسیله ای که ما بین ترمینالهای پست 20 کیلو ولت و یا باس بارها و یا در داخل واحد پست 20 کیلو ولتی قرار داده می شود تا در موقع قطع اتصال از منبع بار ذخیره شده در داخل پست 20 کیلو ولت از طریق این وسیله تخلیه گردیده تا ولتاژ پست 20 کیلو ولت سه فسفر برسد.
1-3-6- ترمینالهای خط
ترمینالهای پست 20 کیلو ولت که به خطوط متصل می گردند . در پست 20 کیلو ولتی چند فازه ترمینالهالی که به خط نول یا زمین متصل می گردد جزو ترمینالهای خط محسوب نمی گردد .
1-3-7- ولتاژ نامی Un
مقدار r.m.s ولتاژی که بین ترمینالهای پست 20 کیلو ولت برقرار می گردد . برای پست 20 کیلو ولتیی که شامل یک یا چندین مدار مجزا باشند (مانند واحدهای تک فاز که در سیستم سه فاز استفاده می گردند ). Unمربوط به ولتاژ نامی هر مدار می باشد .
برای پست 20 کیلو ولتی چند فاز با اتصالات الکترویکی داخلی بین فازها Unمربوط به ترمینالهای خطی بوده که مابین آنها بیشتری مقدار ولتاژ پدید می آید .
1-3-8- سطح عایقی U1
برای یک واحد پست 20 کیلو ولتی سطح عایقی عبارتست از ولتاژ ضربه با فرکانس مشخص که در موقع انجام آزمایش عایق بین ترمینالهای خط و محفظه واحد پست 20 کیلو ولتی بتواند آن ولتاژ را تحمل بکند .
برای یک بانک پست 20 کیلو ولتی سطح عایقی عبارتست از ولتاژ ضربه با فرکانس مشخص که در موقع انجام آزمایش ، عایق بین ترمینالهای مربوط به بانک پست 20 کیلو ولتی وقسمتهای فلزی که به زمین متصل می باشند . بتواند آن ولتاژ را تحمل بکند .
1-3-9- خروجی نامی
توان راکتیوی که در ولتاژ و فرکانس نامی برای پست 20 کیلو ولت منظور گردیده است .
1-3-10- جریان نامی
جریان r.m.s عبوری از یک ترمینال خط در ولتاژ فرکانس و خروجی نامی
1-3-11- تلفات پست 20 کیلو ولت
توان اکتیوی که توسط پست 20 کیلو ولت مصرف می گردد .
1-3-12- تانژانت زاویه تلفات (tan )
تلفات خزن تقسیم بر توان راکتیو خروجی خزان
1-3-13- حداکثر ولتاژ سیستم Um
حداکثر r.m.s ولتاژ خط به خط که پست 20 کیلو ولت در مواقع کار عادی کار خود بتواند در هر زمان و هر نقطه از سیستم تحمل نماید . این شامل تغییرات موقت ناشی از بروز خطا یا قطع بارهای بزرگ نمی گردد.
فهرست:
عنوان
1- مقدمه 2
1-1-معرفی. 2
1-1-1- پست 20 کیلو ولت خازن گذاری شده 2
1-1-2- پست 20 کیلو ولت زمین کننده نوتر سیستم 2
1-1-3- انواع ترانسفورماتورها 2
1-2- اهداف.. 6
1-3- تعاریف.. 7
1-3- 1- عنصر پست 20 کیلو ولتی. 7
1-3-2- واحد پست 20 کیلو ولتی. 7
1- 3-3- بانک پست 20 کیلو ولتی. 7
1-3-4- تجهیزات پست 20 کیلو ولت.. 7
1-3-5- وسیله تخلیه پست 20 کیلو ولت.. 7
1-3-6- ترمینالهای خط. 8
1-3-7- ولتاژ نامی Un 8
1-3-8- سطح عایقی U1 8
1-3-9- خروجی نامی. 9
1-3-10- جریان نامی. 9
1-3-11- تلفات پست 20 کیلو ولت.. 9
1-3-12- تانژانت زاویه تلفات (tan ) 9
1-3-13- حداکثر ولتاژ سیستم Um. 9
1-3-14- دمای هوای محیط. 9
1-3-15- دمای هوای خنک کننده 10
1-3-16- دمای افزایش یافته ناشی از محفظه پست 20 کیلو ولت.. 10
1-3-17- دمای استاندارد آزمایش.. 10
1-4- طراحی و ساخت.. 10
1-5- توان واحد پست 20 کیلو ولتی. 13
1-6- اضافه بار قابل قبول. 13
1-6-1- حداکثر ولتاژ قابل قبول : 13
1-6-2- حداکثر جریان قابل قبول : 13
1-7- پلاک شناسایی پست 20 کیلو ولت.. 14
1-8- مشخصات کلی پست 20 کیلو ولت.. 16
1-9- تعاریف.. 17
1-9-1- جریان نامی دائمی .. 17
آزمایشات معمول(Routine tets) 30
1-10- اندازه گیری مقاومت اهمی سیم پیچ. 31
1-10-1 کلیات.. 31
1-10-2- پست 20 کیلو ولت نوع خشک.. 31
1-10-3- پست 20 کیلو ولت نوع روغنی. 31
1-11- کنترانسها 35
2- مقدمه 38
2-1- معرفی. 38
2-1-1 طراحی. 38
2-2 تعاریف.. 38
2-2- 1جریان دائم نامی IN. 38
2-2-2 جریان هجومی نامی ... 39
2-2-3 اندوکتانس نامی ... 39
2-2- 4فاکتور Q.. 39
2-3-2 جریان هجومی نامی. 40
-24- سطح عایقی. 40
5-2- افزایش دما 41
6-2- پلاک شناسایی. 41
2-6-1 اطلاعاتی که باید هر ترانسفورماتور داده شود. 41
7-2- آزمایشها 42
2-7-1 آزمایشهای معمول. 42
2-7-2 اندازه گیری مقاومت سیم پیچ. 42
2-3-7 اندازه گیری اندوکتانس.. 42
2-7-4- آزمایش تحمل منبع ولتاژ مجزا 42
2-7-5- آزمایش تحمل اضافه ولتاژ القایی. 42
8-2- تلرانسلها 43
1-3- مقدمه 45
3-1-1 معرفی. 45
3-2- طراحی. 45
3-3- تعاریف.. 46
3-3- 1جریان نامی با فرکانس سیستم IN. 46
3-3-2 ولتاژ نامی با فرکانس سیستم ... 46
3-3-3 جریان نامی با فرکانس تنظیم IA. 47
3-3-4 ولتاژ نامی با فرکانس تنظیم UA. 47
3-3-5 فرکانس تنظیم نامی fA. 47
3-3-6 اندوکتانس نامی LA. 47
3-3-7 فاکتور Q نامی QA. 47
3-3-8 جریان کوتاه مدت نامی IKN. 48
3-4 مقادیر نامی. 48
3-4-1 مقادیر ولتاژ و جریان نامی. 48
3-4
برچسب ها : گزارش کارآموزی شرکت مشهدسپند اسا , دانلود گزارش کارآموزی شرکت مشهدسپند اسا , خرید گزارش کارآموزی شرکت مشهدسپند اسا , خرید و دانلود گزارش کارآموزی شرکت مشهدسپند اسا , دانلود و خرید گزارش کارآموزی شرکت مشهدسپند اسا , دانلود رایگان گزارش کارآموزی شرکت مشهدسپند اسا , اهورا فایل , فروشگاه فایل اهورا , پروژه , پژوهش , مقاله , جزوه , تحقیق , دانلود پروژه , دانلود پژوهش , دانلود مقاله , دانلود جزوه , دانل
پاورپوینت بررسی سیستم توزیع و حفاظت برق بیمارستان امداد (شهید کامیاب) در 42 اسلاید قابل ویرایش با فرمت pptx
پاورپوینت بررسی سیستم توزیع و حفاظت برق بیمارستان امداد (شهید کامیاب)
مقدمه:
برای هر مرکز پزشکی اعم از بیمارستان آزمایشگاه و... داشتن یک برنامه مدون ”اصول حفاظت وایمنی“ از اهم واجبات است و برای شناسایی خطرات ناشی از کار و ایمنی در باره هر یک از آنها باید تمام کوشش های لازم به عمل آید.
حفاظت چیست؟
کلمه حفاظت برای افراد مختلف معانی متفاوتی دارد. از دید یک دانشمند انجام صحیح یک آزمایش و تجربه است . از دید یک مهندس سازنده ،حفاظت یکی از فاکتورهای اساسی برای گسترش و انجام یک تولید است بنابراین کلمه ی safety و این که یک محل چقدر حفاظت شده است مطلق نیست .
چگونه می توانیم احتمال خطر را کاهش دهیم تا در حد قابل قبولی باشد؟
بسیاری از خطراتی که در بیمارستان ها ما را تهدید می کند شناخته شده است و احتمال خطر نیز مشخص است . روشی که ما را از مقابله با این خطرات آگاه می سازد اصول حفاظت و ایمنی را تشکیل می دهد .
برچسب ها : پاورپوینت بررسی سیستم توزیع و حفاظت برق بیمارستان امداد (شهید کامیاب) , دانلود پاورپوینت بررسی سیستم توزیع و حفاظت برق بیمارستان امداد (شهید کامیاب) , پاورپوینت بررسی سیستم توزیع و حفاظت برق بیمارستان امداد (شهید کامیاب) , بررسی سیستم توزیع و حفاظت برق بیمارستان امداد , سیستم توزیع و حفاظت برق بیمارستان امداد شهید کامیاب , سیستم توزیع و حفاظت برق بیمارستان , دانلود پاورپوینت توزیع و حفاظت برق بیمارستان , پروژه , پژوهش